LA PAIX SOCIALE

    Cet article fait suite à l'article antérieur

Peut-on indéfiniment acheter la paix sociale avec l'argent des autres et créer de plus  en plus d'injustice ?

L'exemple actuelle ce qui se passe dans les ports nous oblige à dire NON. Nous assistons au nauvrage de nos ports avec comme conséquence une perte d'emploi considérable en tenant compte des emplois indirects.

La gauche comme la droite ont échoué devant la mafia syndicale.

En 1992 a privatisées dockers en les transférant à des sociétés privés.

En 2008 le gouvernement décida de transférer les grutiers également à des sociétés privés.Mais  la mafia syndicale a obtenu de conserver leur emploi à vie,leurs niveau de salaire,les horaires de travail,les primes et les avantages,...

En 2010 la réforme des retraites a réveillée nos dinosaures.

En 2011l'application de cette loi ,certes injuste,déclenche une nouvelle grève.Le salaire des grutiers est compris entre 3500 et 4500 euros pour 12 à 15 heures de travail par semaine.

Le P.S comme l'U.M.P.actuellement semble de plus savoir ce que signifie le mot EGALITE.

 EST-CE SI PENIBLE D'ÊTRE GRUTTIER? POURQUOI SE BATTENT-ILS POUR L'ÊTRE DE PERE EN FILS?

Il faut espérer que le gouvernement ne cédera pas et se rappellera des décisions prises par le président Reagan en son temps avec les aiguilleurs du ciel. Leur donner raison c'est ajouter une nouvelle couche d'injustice sociale avec l'argent des autres.

Les sages de la rue Cambon déplorent l'"insuffisante fiabilité" du port méditerranéen perturbé par des "conflits sociaux incessants". Ils relèvent les 12 heures de travail hebdomadaire effectif des grutiers et leur rémunération de 3.500 à 4.500 euros nets, gonflée par des "gratifications illégales".

...Trafic (en millions de tonnes, 2009)
Port de Marseille 83
Port d’Anvers 158
Port de Rotterdam 387

Ainsi nos syndicalistes ont-ils laissé le port de Marseille bien loin de ses concurrents. En millions de tonnes, Marseille représente deux fois moins qu’Anvers et plus de 4.5 fois moins que Rotterdam. Les bateaux évitent de plus en plus Marseille. Après la faillite de la construction navale, puis de la réparation navale, puis des paquebots (le « France »), la CGT prépare celle des ports...    Voir l'article complet sur le site IREF

  12 février 2011

Le transport de marchandises, un enjeu de politique industrielle

Le transfert des sites de production vers l’Europe centrale et au-delà, jusqu’en Chine, signifie qu’à mesure que les délocalisations augmentent, les besoins en transport de fret pour les 350 millions d’Européens d’Europe occidentale se généralisent. (...). Mais compte tenu des gréves perputuelles dans nos ports les armateurs debarqueront et embarquerons les marchandises de ports plus serieux. C'est de l'emploi perdu pour nous

Article à lire sur l'iFRAP

Nous pouvons lire dans la presse ce qui suit:

 

Une centaine de marins de la CGT de la SNCM ont entamé une grève depuis 16 jours. La direction estime à 200.000 euros les pertes, chaque jour. © MAXPPP

La grève des marins pourrait coûter à la direction cinq millions d’euros au total.